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低空开放扩至多地七大概念股解析

时间:2022-04-24 来源网站:荸荠财经网

低空开放扩至多地 七大概念股解析

低空开放扩至多地 七大概念股解析 更新时间:2011-3-14 9:48:55 此信息共有2页 [第1页] [第2页]   导读:  行业资讯  低空开放今年扩至多地 争取2015年全面放开  巴菲特豪赌低空领域 中国商机引关注  李家祥:低空开放需增加新雷达布局  低空开放大提速 万亿市场钱潮涌动  机构研究  兴业证券:通用航空春意盎然,低空开放一触即发  世纪证券:低空政策放开将打开巨大空间  国信证券:低空政策给力,通航好戏开场  个股点金  七大概念股投资价值解析

低空开放今年扩至多地 争取2015年全面放开  我国低空空域开放步伐提速,未来五年通用航空将迎来井喷式增长。  3月11日,中国民航总局局长李家祥在接受记者采访时表示,低空飞行领域今年将进一步放开,争取在2015年能全面放开。  据李家祥介绍,低空开放会在目前黑龙江、吉林、广东、海南等试点的基础上进一步扩大。今年准备扩大到湖北、湖南、广西和内蒙古东部。随后会年年扩大,争取在2015年能够实现全面放开。  对于民航与高铁的关系,李家祥表示,民航与高铁应该是既有竞争又有促进的关系,在短途运输上,高铁对民航客流影响较,但在长途和国际航线上,并没有大的影响。高铁的运营,对民航提高服务质量,缩短流程,尤其是实现更加快捷服务方面,会有很大的促进。

巴菲特豪赌低空领域 中国商机引关注  手痒得要做大交易的巴菲特到底要买什么类型的公司?股神似乎有意要卖关子,称现在还没有找到什么好的靶子。不过,他近期的一些大动作却泄露了天机。  上周,巴菲特旗下的旗舰公司伯克希尔-哈撒韦宣布,斥资67亿美元、订购最多120架庞巴迪公务机,创下通用航空史上订购飞机的最大一单。股神坦言,如此不惜血本买飞机,是因为看好通用航空市场未来十年的巨大发展潜力。另据海外媒体报道,巴菲特目前的并购雷达中,亦有像美国湾流公司这样的商务飞机行业领头羊。  股神连续批发公务机  巴菲特旗下的公务机运营商耐特杰上周宣布,已向加拿大庞巴迪公司订购最多120架公务机,总价值67亿美元。这不仅是庞巴迪公司史上获得的最大一笔订单,更是通用航空领域有史以来最大的一笔飞机订单。  按照双方协议,耐特杰公司已确认买入50架公务机,另外还签署了再购入70架公务机的意向订单。庞巴迪公司将于明年第四季度开始向耐特杰提交第一批公务机。  业内人士介绍说,公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行器,亦称行政机或商务飞机。一般而言,公务机都是9吨以下的小型飞机,可乘4至10人,属于通用航空的范畴。  受到巴菲特公司天价订单的消息刺激,在多伦多交易的庞巴迪公司的股价上周连续大涨,逼近八年来最高点。2日交易宣布当天,该股飙升超过7%。  在此后回答CNBC主持人贝奇有关斥巨资批发飞机的提问时,巴菲特坦承,这完全是出于对这一领域前景的坚定看好。  没错,我们的确下了这个大订单。巴菲特说。事实上,我们在几个月前也有过类似的大手笔,不过那一次是向巴西的Embraer订购小型机。巴菲特表示,他向公务机领域投入巨资,是基于对未来十年这一领域需求将日趋旺盛的预期,因此他抢在大多数人意识到个中商机之前提前出手。  去年10月中旬,耐特杰公司与巴西航空工业公司达成协议,将向后者订购125架小型公务机,总价值10亿美元,这是巴西航空工业公司接获的最大公务机订单。据报道,当时的协议包括50架飞机的确认订单,以及75架飞机的购机意向。耐特杰公司向巴西航空工业预订的飞机机型为飞鸿300系列公务机,预计从2013年开始交付。  或收购商务飞机行业巨头  你不可能一夜间就造这么多飞机,也不可能一夜之间就有了市场需求。巴菲特顿了顿说,但是,在未来十年中,通用航空市场肯定会显著增长,因此我们认定,现在是开始致力于这一领域的最佳时机。  我的意思是,很多人并不一定能看得到,……除非订单来到家门口。巴菲特解释说,但是当赚钱效应出现的时候,大家都会为了挤进这个市场而不惜头破血流。  巴菲特开玩笑地说,等到市场日渐成熟、航空公司开始一打一打卖飞机的时候,再考虑介入已经太晚了。所以,我们现在提前下手会更明智一些。  对于自己旗下的公司一口气买120架飞机的壮举,巴菲特坦言,这里面很大一部分原因是对于未来的乐观预期,而很多其他公司可能未必会这么做。或者有的公司是心有余而力不足,没有足够的资金来投入。  但在巴菲特看来,通用航空市场的需求增长会日渐显现,今年年内就可见端倪。他认为,尽管他现在在公务机市场的投入看似很大,但随着时间推移,未来这一领域的资本开支还会进一步增加。  除了扩大自身的公务机业务,巴菲特还在积极考虑收购其他的竞争对手。手握近400亿美元的巴菲特在致股东的年信中已表示,自己的手指正在发痒,随时准备好进行更多的重大收购。但巴菲特对于并购目标的要求也很高。他上周透露,尽管对收购的兴趣浓厚,但迄今为止还没有发现可能性较大的潜在收购目标。  不过,据彭博资讯的统计,按照巴菲特和芒格列出的严格标准,当前也并非没有伯克希尔公司合适的猎物,在这其中,就包括商务飞机领域的领头羊企业--美国湾流公司,后者目前是美国通用动力公司旗下企业,公司估计,今年的销售增长将至少达到两位数。  中国低空商机引关注  值得一提的是,随着中国在通用航空领域的发展逐步加快,不少国际巨头也日益看重这一潜力巨大的市场。  就在巴菲特宣布天价飞机买单的同时,庞巴迪公司的子公司庞巴迪宇航上周也宣布,已与工银金融租赁有限公司及其大股东中国工商银行签署了一项价值80亿美元的飞机租赁协议。  华尔街日报报道说,这已是庞巴迪近来与中国大型银行签署的第二项大额租赁协议,凸显其对快速增长的中国市场重视程度。去年,庞巴迪与中国国家开发银行的租赁子公司签署了一项价值38.5亿美元的客户融资协议。  报道引述加拿大投行GMP证券分析师彭卡克的话,庞巴迪与工银金融租赁签署的这项协议预示着,未来三到四个月内,庞巴迪可能会接到中国一位客户对其C系列飞机的订单。庞巴迪公司此前曾表示,它正在与几家客户进行认真的谈判,并认为其窄体飞机在中国市场有很大销售潜力。  而中国国内的企业也在积极为通用航空领域的商机做准备。本月早些时候传出消息说,中国航空工业集团公司旗下的中航通用飞机有限责任公司已同意购买总部位于明尼苏达州的私人飞机制造商西锐飞机工业公司,此举被认为是为布局通用航空市场做准备。据悉,按照收购协议,中航工业将可以使用西锐的技术,其中包括一架计划中的小型私人飞机的生产技术。

李家祥:低空开放需增加新雷达布局  中国民航局局长李家祥10日在接受中国证券报记者独家采访时表示,低空空域在全国范围逐步放开,必须要求空管系统尤其是雷达进行新的布局和新的投入。低空空域逐步开放对空域管理信息化提出更高要求。此外,下半年有可能在部分民航繁忙航路上开通并行航路,缓解航班流量紧张问题。  李家祥说:我们之前的雷达布局主要是针对中高空,有些雷达的性能,包括雷达布局,不适合低空区域。飞行高度低了以后,比如说有些散落的遮蔽角、特殊地形,需要增加新的雷达设备,组建低空雷达网。  李家祥表示,组建低空雷达网,资金不是问题,目前正按照低空空域开放试点要求,根据航线和通用航空机场布局逐步推进。  谈及低空空域开放给民营资本带来哪些投资机会,李家祥表示:可以成立通用航空公司,围绕当地市场、区域以及通用航空需求情况,进行投资。有了通用航空公司后,就可拓展通用飞机维修和人员培训,甚至可成立通用航空学校。通用航空产业链可向金融、保险方向延伸,比如成立通用航空租赁公司等,这样,整个产业链就起来了。  两会期间,李家祥曾透露,今年会增加几个省区作为低空空域开放试点省份。李家祥10日表示,今后低空空域开放策略将是南北对进,沿着现有试点省份向外延伸。  被问及当初为何将黑龙江、吉林作为先期试点省份时,李家祥说,主要是考虑到黑龙江、吉林属于东北地区,森林、灭火、飞播、防治病虫害等通用航空需求较大。黑龙江还拥有国内较大的直升机公司飞龙公司,试点可以和当地通用航空产业发展空间联系在一起。  李家祥表示,下一步,北边将从黑龙江、吉林向辽宁和内蒙东部延伸,南边从广东、海南延伸到广西、湖南、湖北。这样形成南北对进格局,每年增加的省区都在不断扩大,争取到2015年全国低空全面放开。  对于如何改变现在航班时刻紧张、晚点频繁的问题,李家祥表示:国家空管委和相关部门正在积极论证和研究,在繁忙航路上开通一些并行航路,下半年,这些成果会逐步体现出来。  李家祥举例说,我国雷达管制的航道宽度一般是20公里,如果在20公里旁边再开辟一条20公里航路,就好像开辟了一条新的车道,能有效缓解部分机场民航流量紧张的困境。

低空开放大提速 万亿市场钱潮涌动  两会期间,中国民航局局长李家祥透露,今年低空空域开放试点将扩大到内蒙古东部、辽宁、广西、湖南、湖北等多个省区,争取到2015年全国低空全面开放。这一开放速度,比此前业界预想的五至十年大大加快,多位航空界两会代表委员表示,未来五年通用航空将迎来井喷式增长。  全产业链启动  目前我国低空空域的开放试点是指在1000米以下,可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。  全国人大代表、中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯表示,长期以来,受国内低空空域长期实行严格管制等因素的制约,我国通用航空发展严重滞后,目前仍处于初级阶段。  目前全世界共有32万架通用飞机,其中美国约占其中75%的份额,而我国目前通用航空机队在册飞机总数仅为907架,仅占全部航空器的13%左右,国产比例不足40%,通用飞机年产值约18亿元。而美国拥有24万架通用飞机,年产值1500亿美元。  据孟祥凯预测,随着我国低空空域的逐步放开,未来国内通用飞机发展潜力巨大。至2020年我国需要通用飞机将逾10000架。其中活塞飞机6000架,涡桨飞机2000架,喷气公务机500架,直升机1500架。预计2010年至2020年间我国通用航空飞机需求容量将达到1500亿元。  1500亿元仅是通用飞机的市场规模,按每单架飞机平均价格300万元,产业拉动比例1:10估算,上下游产业将带动超万亿元的市场规模。  对于低空空域开放给民营资本带来哪些投资机会,全国政协委员、中国民航局局长李家祥表示,产业投资人可以成立通用航空公司,围绕当地市场、区域,以及通用航空需求情况进行投资。有了通用航空公司后,就可以拓展通用飞机的维修,还有人员培训,甚至可以成立通用航空的学校。李家祥表示,通用航空的产业链还可以向金融、保险方向延伸,比如成立通用航空租赁公司等,这样整个产业链就起来了。  孟祥凯表示,通用航空市场的启动对民间资本是特别好的机会。在制造环节,即包括原材料、零部件、部件,甚至是整机制造,民营资本都可以进入。我作为中航通飞总经理,很希望中国的通用航空制造形成一个群体,形成一个产业集群,这里面即包括中航通飞自己发展,也包括民营资本的进入,形成与中航通飞共存共荣,相互促进,通用产业发展将给更多民间资本进入这个领域提供非常广阔的前景。孟祥凯表示。  在下游的商业模式上,孟祥凯表示,中航通飞公司希望在通用航空领域采用产权式酒店的模式,让不同的客户以入股的方式分享通用飞机的运营时间,以降低门槛,实现快速扩张。  空管体制改革循序渐进  此前业界曾预期,低空空域改革的试点将拓展到4000米高度以下,但目前来看,低空开放空间仍然控制在1000米以下。这是否能让航空制造业的代表满意,孟祥凯表示,不管开放的是1000米以下、3000米以下、还是5000米以下,这都是过程中的节点。最终整个空域管理改革,会让整个空域管理的体系发生变化。在这个循序渐进的改革过程中,不论是空管的硬件还是软件,都面临大的变革。  全国政协委员、中航工业科技委副主任冯培德院士在他的提案中表示,当前世界各国正在实现空中交通管制向空中交通管理的转变。未来十年,我国通用航空事业将实现爆发式增长,低空空域交通将更加繁忙。我国目前采用的空域使用审批制度无法满足未来需要,势必逐步转为报告制,这就带来一系列新问题。首先是适应新形势制定相关的规则,实现低空空中交通有法可依、有章可循。其次是解决空中交通管理的监督手段,统筹解决效率与安全的统一。  在空管改革的硬件方面,孟祥凯表示,低空空域开放,必然要增加新的空管投入。比如要看见这个飞机,就要有低空雷达网。要想和飞机通上话,就要能呼叫它。孟祥凯表示,民航管理部门在低空空域开放的推进方面还是很迅速的,要给相关部门留点时间。建立低空雷达网,就要去买雷达,也有谁来建雷达网,谁出钱的问题。采购雷达也要时间,安装、调试都要时间。所以低空空域开放必然是一个循序渐进的过程。循序渐进也有好处,可以把推进过程中发现的问题及时解决,避免犯更大的错误。  此外,孟祥凯表示,随着低空空域的放开,未来购买通用飞机的手续将大大简化。每架飞机在空中都有世界上唯一的编码,以后买通用飞机就像买汽车一样。

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